Warunki przewozu liniowego

Warunki transportu kontenerowego: główne skróty

Liner terms

Kolejne główne skróty są przyjęte w praktyce handlowej dla transportu liniowego między portami.

Door-to-Door

Przewoźnik organizuje dostawę z magazynu nadawcy do magazynu odbiorcy. Wszystkie opłaty, w tym dostawa lądowa z obu stron, przeładunki, dopłaty, fracht morski lub lotniczy, opłaty manipulacyjne w terminalu (THC) są wliczone w cenę.

Door-LO

Drzwi/linia na zewnątrz. Przewoźnik organizuje dostawę z magazynu nadawcy do terminalu docelowego. Wszystkie opłaty do terminalu docelowego, w tym dostawa lądowa, przeładunki, dopłaty, fracht morski lub lotniczy oraz opłaty za obsługę terminalu (THC) są wliczone w cenę.

Door-CY

Brama/plac kontenerowy. Przewoźnik organizuje dostawę z magazynu nadawcy na plac kontenerowy w miejscu przeznaczenia. Wszystkie opłaty aż do docelowego placu kontenerowego, w tym dostawa lądowa z miejsca pochodzenia, przeładunki, dopłaty, fracht morski lub lotniczy, opłaty za obsługę terminala (THC) i spedycja terminala docelowego, są wliczone w cenę.

Door-FO

Drzwi/wolne wyjście. Przewoźnik organizuje dostawę z magazynu nadawcy do terminalu docelowego. Wszystkie opłaty do terminalu docelowego, w tym dostawa lądowa, przeładunki, dopłaty, fracht morski lub lotniczy, są wliczone w cenę. DTHC nie jest wliczony w cenę.

FIOS

Swobodne wchodzenie/wychodzenie i przechowywanie. Załadunek/rozładunek THC nie jest wliczony w cenę. Tylko główny ładunek, w tym dopłaty.

FIFO

Swobodne wejście/wyjście. Załadunek/rozładunek THC nie jest wliczony w cenę. Tylko główny ładunek, w tym dopłaty.

LIFO

Wejście liniowe/wyjście swobodne. Główny ładunek z załadunkiem OTHC wliczony w cenę, rozładunek DTHC nie wliczony w cenę.

LILO

Wejście/wyjście liniowe. Główny ładunek z załadunkiem/rozładunkiem THC w zestawie.

FILO

Wolny wjazd/wyjazd liniowy. Główny ładunek bez załadunku OTHC i z rozładunkiem DTHC w zestawie.

LICY

Stocznia liniowa/kontenerowa. Główny fracht z załadunkiem OTHC i rozładunkiem DTHC plus opłaty za spedycję w terminalu docelowym.

FICY

Bezpłatny plac wewnątrz/kontenerowy. Główny fracht bez załadunku OTHC i rozładunku DTHC plus opłaty za spedycję terminalu docelowego wliczone w cenę.

CYCY

Plac kontenerowy / plac kontenerowy. Główny fracht z załadunkiem/rozładunkiem THC oraz opłatami za spedycję w terminalu początkowym i docelowym.

CYLO

Container yard/liner out. Main freight with origin terminal forwarding fees, loading OTHC and discharging DTHC included.

CYFO

Plac kontenerowy/bezpłatny. Główny fracht z opłatami spedycyjnymi terminalu początkowego i załadunkiem OTHC wliczone w cenę. Rozładunek DTHC nie jest wliczony w cenę.

CY-Door

Plac kontenerowy/drzwi. Przewoźnik organizuje dostawę z placu kontenerowego w miejscu pochodzenia do magazynu odbiorcy. Wszystkie opłaty z początkowego placu kontenerowego, w tym spedycja terminalu początkowego, opłaty manipulacyjne terminalu (THC), fracht morski lub lotniczy, dopłaty, przeładunki, dostawa lądowa do miejsca przeznaczenia, są wliczone w cenę.

LI-Door

Wejście liniowe/drzwiowe. Przewoźnik organizuje dostawę z terminalu początkowego do magazynu odbiorcy. Wszystkie opłaty, w tym opłaty manipulacyjne w terminalu początkowym (THC), fracht morski lub lotniczy, dopłaty, przeładunki, docelowa dostawa lądowa, znajdują się w środku.

FI-Door

Wolne wejście/drzwi. Przewoźnik organizuje dostawę z terminalu początkowego do magazynu odbiorcy. Wszystkie opłaty, w tym fracht morski lub lotniczy, dopłaty, przeładunki, DTHC, docelowa dostawa lądowa są wliczone w cenę. Załadunek OTHC nie jest wliczony w cenę.

W zależności od linii żeglugowej lub konkretnej praktyki portowej do stawki można dodać różne dopłaty.

CAF

(Currency Adjustment Factor) to opłata stosowana do kosztów wysyłki w celu zrekompensowania wahań kursów wymiany walut;

Wharfage

Jest to opłata portowa za korzystanie z nabrzeża w celu rozładunku ładunku ze statku. Opłata nabrzeżna jest zwykle wliczona w koszt frachtu lub THC, chyba że określono inaczej.

BAF

(Bunker Adjustment Factor) odnosi się do pływającej części opłat za fracht morski, która reprezentuje dodatki wynikające z cen ropy;

CUC

(Chassis Using Charge) to opłata za korzystanie z podwozia;

Documentation Fee

Jest obowiązkiem wykonywania dokumentów itp.

W zależności od rozszerzenia działalności linii żeglugowej na danym terytorium, kontener może zostać dostarczony na plac kontenerowy znajdujący się w pobliżu portu lub w głąb lądu. Może być również dostarczony do "drzwi" klienta. Biorąc to pod uwagę, kolejne dodatkowe warunki mogą być dodane do głównych.

Co do zasady, jeśli linia zapewnia dostawę kontenera od drzwi do drzwi, prawie nigdy nie wypycha ani nie wypycha kontenera. Kwestia ta jest rozwiązywana przez nadawcę lub z pomocą spedytora.