Termes du paquebot de ligne

Conditions d'expédition du conteneur : abréviations principales

Liner terms

Les principales abréviations suivantes sont adoptées dans la pratique commerciale pour les transports de ligne entre les ports.

Door-to-Door

Le transporteur organise la livraison depuis l'entrepôt de l'expéditeur jusqu'à l'entrepôt du destinataire. Tous les frais, y compris la livraison par voie terrestre aux deux extrémités, les transbordements, les suppléments, le fret maritime ou aérien, les frais de manutention au terminal (THC), sont à l'intérieur.

Door-LO

Sortie de porte/de ligne. Le transporteur organise la livraison depuis l'entrepôt de l'expéditeur jusqu'au terminal de destination. Tous les frais jusqu'au terminal de destination, y compris la livraison terrestre à l'origine, les transbordements, les suppléments, le fret maritime ou aérien et les frais de manutention au terminal (THC) sont inclus.

Door-CY

Porte/parc à conteneurs. Le transporteur organise la livraison depuis l'entrepôt de l'expéditeur jusqu'au parc à conteneurs de destination. Tous les frais jusqu'au parc à conteneurs de destination, y compris la livraison terrestre à l'origine, les transbordements, les suppléments, le fret maritime ou aérien, les frais de manutention au terminal (THC) et l'expédition au terminal de destination, sont compris dans le prix.

Door-FO

Porte / sortie libre. Le transporteur organise la livraison depuis l'entrepôt de l'expéditeur jusqu'au terminal de destination. Tous les frais jusqu'au terminal de destination, y compris la livraison terrestre à l'origine, les transbordements, les suppléments, le fret maritime ou aérien, sont inclus. Le DTHC n'est pas inclus.

FIOS

Entrée/sortie libre et rangement. Les THC de chargement/déchargement ne sont pas inclus. Seulement le fret principal, y compris les suppléments.

FIFO

Entrée/sortie libre. Les THC de chargement/déchargement ne sont pas inclus. Seulement le fret principal, y compris les suppléments.

LIFO

Liner in/free out. Fret principal avec OTHC de chargement inclus, DTHC de déchargement non inclus.

LILO

Entrée/sortie des paquebots. Fret principal avec chargement/déchargement THC inclus.

FILO

Entrée libre/sortie libre. Fret principal sans chargement OTHC et avec déchargement DTHC inclus.

LICY

Cour d'entrée/de conteneur gratuite. Fret principal avec chargement OTHC et déchargement DTHC, plus frais d'expédition au terminal de destination inclus.

FICY

Cour d'entrée/de conteneur gratuite. Fret principal sans chargement OTHC et déchargement DTHC, plus frais d'expédition au terminal de destination inclus.

CYCY

Parc à conteneurs/parc à conteneurs. Fret principal avec THC de chargement/déchargement et frais d'expédition des terminaux d'origine et de destination inclus.

CYLO

Container yard/liner out. Main freight with origin terminal forwarding fees, loading OTHC and discharging DTHC included.

CYFO

Dépôt de conteneurs / sortie libre. Le fret principal avec les frais d'expédition du terminal d'origine et le chargement OTHC sont inclus. Le DTHC de déchargement n'est pas inclus.

CY-Door

Parc à conteneurs/porte. Le transporteur organise la livraison depuis le parc à conteneurs d'origine jusqu'à l'entrepôt du destinataire. Tous les frais du parc à conteneurs d'origine, y compris les frais d'expédition au terminal d'origine, les frais de manutention au terminal (THC), le fret maritime ou aérien, les surtaxes, les transbordements, la livraison terrestre à destination, sont inclus.

LI-Door

Liner in/door. Le transporteur organise la livraison depuis le terminal d'origine jusqu'à l'entrepôt du destinataire. Tous les frais, y compris les frais de manutention du terminal d'origine (THC), le fret maritime ou aérien, les suppléments, les transbordements, la livraison terrestre à destination, sont à l'intérieur.

FI-Door

Franco à l'entrée/à la sortie. Le transporteur organise la livraison depuis le terminal d'origine jusqu'à l'entrepôt du destinataire. Tous les frais, y compris le fret maritime ou aérien, les surtaxes, les transbordements, le DTHC, la livraison à destination et à terre, sont à l'intérieur. Le chargement OTHC n'est pas inclus.

En fonction de la compagnie maritime ou d'une pratique portuaire particulière, différents suppléments peuvent être ajoutés au tarif.

CAF

(Currency Adjustment Factor) est une commission appliquée aux frais d'expédition pour compenser les fluctuations des taux de change;

Wharfage

Il s'agit de la redevance portuaire pour l'utilisation d'un quai afin de décharger la cargaison d'un navire. Les droits de quai sont normalement inclus dans le coût du fret ou le THC, sauf indication contraire.

BAF

(Bunker Adjustment Factor) se réfère à la partie flottante des frais de transport maritime qui représente les ajouts dus aux prix du pétrole;

CUC

(Chassis Using Charge) est une taxe sur l'utilisation des châssis;

Documentation Fee

Il s'agit d'une obligation d'exécution de documents, etc.

En fonction de l'extension de l'activité de la compagnie maritime sur le territoire concerné, le conteneur peut être livré au parc à conteneurs situé à proximité du port ou dans l'arrière-pays. Il peut également être livré à la "porte" du client. Compte tenu de ce qui précède, les termes suivants peuvent être ajoutés aux termes principaux.

En règle générale, si une compagnie assure la livraison d'un conteneur de porte à porte, elle ne procède pratiquement jamais à l'empotage ou au dépotage du conteneur. Cette question est résolue par les efforts de l'expéditeur ou avec l'aide du transitaire.