Chargement d'un conteneur complet

FCL (Full Container Load) – is an ocean shipping mode, in which the entire container is intended for one supplier and occupies a full container (regardless of size). FCL transportation can be filled directly at the supplier's warehouse, and then sent to the container yard (container cargo station in the port). The container can be unloaded at the port of destination or the carrier can deliver to the recipient's warehouse.
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La différence entre le transport par conteneur et le transport en vrac

Plus de 80 % de tout ce que nous mangeons, portons et utilisons est transporté par voie maritime. Depuis les années 1950, le transport par conteneur est devenu très populaire parmi les expéditeurs en raison de sa standardisation et de son efficacité. Le transport par conteneur permet une livraison ininterrompue des marchandises de l'expéditeur au destinataire, réduisant ainsi le volume des opérations de transbordement intermédiaires.

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Avantages par rapport aux autres types de transport

Il est avantageux d'utiliser des conteneurs maritimes pour le transport de marchandises pour un certain nombre de raisons

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Les possibilités d'informatiser la gestion du processus de livraison des marchandises sont plus nombreuses

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Il n'est pas nécessaire de surcharger les marchandises lors du changement de mode de transport

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Les marchandises sont chargées dans le conteneur chez l'expéditeur et déchargées dans l'entrepôt chez le destinataire

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Le rythme des chargements et déchargements s'accélère

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Réduction des coûts d'emballage des marchandises

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Les documents de transport et les opérations d'expédition ont été simplifiés et unifiés

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Les marchandises sont bien stockées

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Simplification du processus de livraison des marchandises à l'entrepôt du destinataire

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Par conséquent, les délais de livraison sont réduits

Le principal inconvénient des conteneurs est la nécessité de les retourner. Il s'agit du retour des conteneurs vides qui n'ont pas pu être occupés par le fret de retour. conteneurs vides qui n'ont pas pu être occupés par le fret de retour. En moyenne, ces retours représentent 15 % du nombre total de conteneurs transportés par le navire. Il s'agit évidemment d'un coût supplémentaire. Mais les inconvénients sont largement compensés par les avantages.
  • Full Container Load

    Transport de marchandises générales

    For relatively large quantities of goods, it is more advantageous to use a certain number of containers than to transport cargo on board the vessel. Before the beginning of containerization, general cargoes were transported separately on board ships. Loading / unloading for general cargoes is more labor and time consuming . With coming of containers, the process of transporting this type of goods was strongly optimized.

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    Transport de cargaisons non standard

    When transporting a consolidated cargo, you do not need to worry about returning the container after its delivery. Since along with your cargo in the container the goods of other shippers are transported, the return of the container becomes a problem of the container line. Senders of LCL need only worry about the cargo that is to be transported, and more about nothing.

    It should be noted that dangerous goods are never accepted for the transport of consolidated cargoes (falling under the IMO classification and having UN number - that is, flammable, combustible, explosive, radioactive, etc.)

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