Bulk cargo and ship chartering

Transporte de graneles, carga fraccionada, carga de proyecto y pesada, equipo militar y otras cargas no estándar que son demasiado grandes o pesadas para un contenedor (NCL - Non Container Load). Fletando y enviando lotes de carga de barcos

¿Cuándo se debe considerar este tipo de transporte?

La propuesta de la forma más eficiente y económica de entregar su carga es siempre el tema más urgente para una empresa de logística. Para los envíos que, en función de la ruta, la cantidad de carga y otras condiciones, son transportados más eficientemente por los buques, en SeaRates hemos combinado las capacidades de armadores, agencias navieras y corredores de buques de primera clase en diferentes países del mundo para ofrecer una amplia gama de servicios de expedición de buques en cualquier puerto del mundo, así como de fletamento de buques

El mercado de los fletes sigue siendo el más conservador de la industria, y un papel clave lo desempeñan siempre los profesionales con una reputación y competencia. Gracias a la experiencia de profesionales en el campo del fletamento con grandes conocimientos prácticos, así como a los más modernos métodos de modelización digital y matemática en vigor con algoritmos estadísticos, conseguimos ofrecer las tarifas de flete más competitivas y las opciones óptimas para el transporte de diversos tipos de carga en lotes de buques, incluidos vehículos y equipos de gran tamaño

En algunas regiones de la navegación de corta distancia, el transporte de carga general por buques ha perdido su relevancia debido a su laboriosidad, y el transporte en contenedores ha llegado a reemplazarlo, que en este caso suele resultar incluso más barato que los lotes de barcos. No obstante, cuando el volumen de la carga supera las 2.000 toneladas, el transporte a granel vuelve a adquirir su relevancia, pero para su aplicación es necesario contar con una cualificación especial. Por no hablar de los lotes de más de 50.000 toneladas (tipo de embarcaciones Supramax), 70.000 toneladas (tipo Panamax) y 100.000 toneladas (tipo Capesize).

Clasificación de los cargamentos a granel

Los cargamentos a granel, en cuanto a la normalización de las condiciones de su transporte, se dividen en dos grupos: los no granulados y los granulados.

Los no granos incluyen los bienes transportados a granel: mineral, concentrados de mineral, carbón, materiales de construcción, sal, azúcar en bruto, granos, etc. Todas estas cargas consisten en partículas homogéneas o no homogéneas de tamaño limitado

todos los cargamentos de granos se dividen en tres grupos: cereales, legumbres y semillas oleaginosas. Propiedades físicas: fluidez, contracción, densidad, perforación, conductividad térmica y propiedades de absorción. Propiedades biológicas: respiración del grano, maduración, germinación, autocalentamiento, etc. El porteador debe tener en cuenta todas las propiedades especificadas de la carga y garantizar, en primer lugar, la carga racional y la seguridad de la navegación del buque; en segundo lugar, la seguridad de las mercancías transportadas

Base jurídica del transporte por barco

Todos los buques que transporten cereales a granel deben tener a bordo la documentación pertinente elaborada de conformidad con los requisitos del capítulo 6 del Convenio SOLAS-74 (el "Código Internacional de Cereales") y el Reglamento del Registro

El transporte de cargas a granel en el transporte marítimo internacional está regulado por el Código de práctica segura para el transporte de cargas sólidas a granel, que tiene carácter consultivo, y las Normas Intransectoriales para el transporte seguro de cargas a granel que no sean de cereales (RTM 310038-78)

También hay una serie de normas, convenciones y reglamentos internacionales que están directamente relacionados con los bienes que se llevan a bordo y los regulan. Entre ellos - SOLAS, MARPOL, Código IMDG, estándar Gencon, Nype, Synacomex y muchos otros, sin entender que la organización y el apoyo de cualquier transporte es imposible tanto para el armador como para el fletador