Bulk cargo and ship chartering

Transport von Massen-, Stück-, Projekt- und Schwergut, militärischer Ausrüstung und anderen nicht standardisierten Ladungen, die für einen Container zu groß oder zu schwer sind (NCL - Non Container Load). Schiffsbefrachtung und Weiterleitung von Schiffslosen

Wann sollte diese Art von Transport in Betracht gezogen werden?

Der Vorschlag der effizientesten und wirtschaftlichsten Art und Weise der Zustellung Ihrer Ladung ist für ein Logistikunternehmen immer das dringendste Problem. Für Transporte, die aufgrund der Route, der Ladungsmenge und anderer Bedingungen am effizientesten mit den Schiffen befördert werden, haben wir bei SeaRates die Fähigkeiten von erstklassigen Reedern, Schiffsagenturen und Schiffsmaklern in verschiedenen Ländern der Welt kombiniert, um eine vollständige Palette von Schiffsbeförderungsdiensten in allen Häfen der Welt sowie Schiffsbefrachtungen anzubieten

Der Frachtmarkt ist nach wie vor der konservativste in der Branche, und eine Schlüsselrolle spielen stets Fachleute mit einem guten Ruf und Können. Auf der Grundlage der Erfahrung von Fachleuten im Bereich der Befrachtung mit großen praktischen Fähigkeiten sowie den modernsten Methoden der digitalen und mathematischen Modellierung mit statistischen Algorithmen gelingt es uns, die wettbewerbsfähigsten Frachtraten und die optimalen Optionen für den Transport verschiedener Arten von Fracht in Schiffspartien, einschließlich Fahrzeugen und übergroßer Ausrüstung, anzubieten

In einigen Regionen der Kurzstreckenseeschifffahrt hat der Stückguttransport mit Schiffen aufgrund seiner Mühsamkeit an Bedeutung verloren und wird durch den Containertransport ersetzt, der sich in diesem Fall oft sogar günstiger als Schiffslose erweist. Wenn das Volumen der Ladung 2.000 Tonnen übersteigt, gewinnt der Transport in loser Schüttung dennoch wieder an Bedeutung, für seine Durchführung ist jedoch eine besondere Qualifikation erforderlich. Ganz zu schweigen von Losen von über 50.000 Tonnen (Typ Supramax-Schiffe), 70.000 Tonnen (Typ Panamax) und 100.000 Tonnen (Typ Capesize).

Klassifizierung von Massengütern

Massengüter werden im Hinblick auf die Normalisierung der Bedingungen für ihren Transport in zwei Gruppen eingeteilt: Nicht-Korn und Getreide.

Nicht-Korn umfasst Güter, die als Schüttgut transportiert werden: Erz, Erzkonzentrate, Kohle, Baustoffe, Salz, Rohzucker, Getreide usw. Alle diese Ladungen bestehen aus homogenen oder inhomogenen Partikeln von begrenzter Größe

Alle Getreideladungen werden in drei Gruppen unterteilt: Getreide, Hülsenfrüchte und Ölsaaten. Physikalische Eigenschaften: Fließfähigkeit, Schrumpfung, Dichte, Bohrloch, Wärmeleitfähigkeit und Sorptionseigenschaften. Biologische Eigenschaften: Kornatmung, Reifung, Keimung, Selbsterwärmung usw. Der Beförderer muss alle festgelegten Eigenschaften der Ladung berücksichtigen und erstens eine rationelle Beladung und sichere Navigation des Schiffes sowie zweitens die Sicherheit der beförderten Güter gewährleisten

Rechtliche Grundlagen des Transports mit Schiffen

Alle Schiffe, die Getreide als Schüttgut befördern, müssen die entsprechende Dokumentation an Bord haben, die in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Kapitel 6 des SOLAS-74-Übereinkommens ("Internationaler Getreidecode") und den Regeln des Registers entwickelt wurde

Der Transport von Massengütern im internationalen Seeverkehr wird durch den Code of Safe Practice for the Transport of Solid Bulk Cargoes, der beratenden Charakter hat, und die Intra-Union Rules for the Safe Transport of Non-Grain Bulk Cargoes (RTM 310038-78) geregelt

Es gibt auch eine Reihe von Normen, internationalen Konventionen und Vorschriften, die sich direkt auf die an Bord beförderten Güter beziehen und diese regulieren. Darunter - SOLAS, MARPOL, IMDG-Code, Standard Gencon, Nype, Synacomex und viele andere, ohne dass man versteht, dass die Organisation und Unterstützung eines jeden Transports sowohl für den Reeder als auch für den Befrachter unmöglich ist