XCL Ligne d'expédition

Seacon and Xpress Container Line exploite une flotte de plus de 60 porte-conteneurs employés dans des services réguliers de collecte couvrant l'Europe, la Méditerranée, la mer Noire, le golfe Arabique, le sous-continent indien, l'Asie du Sud-Est et la côte chinoise..

Nous exploitons un réseau de services d'apport soutenant les principaux ports de transbordement de la plate-forme portuaire de : Rotterdam, Barcelone, Gioia Tauro, Damiette, Djeddah, Dubaï, Khor Fakkan, Colombo, Port Kelang, Singapour et Kaoshiung. Le groupe déplace plus de 2 millions de teus par an.

Nos clients sont les Container Shipping Companies, qui externalisent l'alimentation des flux de trafic de conteneurs à destination et en provenance de leurs navires de transport de ligne..

Sea Consortium est basé à Singapour et X-press Container Line à Londres, avec des bureaux régionaux à Dubaï, Barcelone, Gênes et Genève..

Au service de nos clients, une équipe de 100 personnes hautement qualifiées et motivées, spécialistes de l'expédition, se consacre à comprendre les besoins de nos clients et à leur fournir des solutions d'alimentation. Nous nous engageons à un échange continu de conteneurs et à une livraison sûre des marchandises pour nos clients..

Historique

Une révolution tranquille dans l'industrie du transport a commencé dans les années 60 avec la conversion du mouvement des marchandises du breakbulk aux conteneurs. La conteneurisation a été le catalyseur du développement de l'intermodalité - le transfert sûr et relativement bon marché de marchandises en conteneurs du bateau à la route, du fleuve au rail. Cela a eu un impact profond sur le commerce international. Les marchandises expédiées à partir du point d'origine arrivent invariablement à destination dans le même état ; le transport coûte moins cher ; les marchandises sont échangées dans le monde entier avec beaucoup plus de facilité et d'efficacité ; et les fabricants peuvent bénéficier de coûts de main-d'œuvre peu élevés et d'une gestion juste à temps des stocks. Une fois les marchandises emballées pour expédition dans un conteneur en acier ISO, elles sont livrées directement de la porte de l'expéditeur à celle du destinataire. Cela s'est traduit par une croissance annualisée de 8 % du trafic de conteneurs au cours des trois dernières décennies et par une croissance économique rapide dans de nombreux pays en développement..

La taille des porte-conteneurs a augmenté afin de répondre à la demande croissante et à mesure que les transporteurs de ligne principale cherchent à réaliser de plus grandes économies d'échelle. Ces mêmes économies d'échelle dictent la nécessité de consolider les flux de trafic sur moins de ports et de limiter le nombre d'escales d'un navire au cours d'un voyage. Au fur et à mesure que l'industrie des conteneurs se développait et que les marchandises diverses étaient de plus en plus conteneurisées, la nécessité de desservir les petits ports avec des navires porte-conteneurs d'apport s'est imposée. De nombreux ports régionaux ont des restrictions physiques sur la profondeur et la taille des navires qui peuvent entrer dans le port, de sorte que des navires porte-conteneurs plus petits sont utilisés pour alimenter le trafic de conteneurs au-dessus des ports centraux, qui ont la profondeur d'eau et les installations nécessaires pour traiter les porte-conteneurs de grande ligne..

Sea Consortium a commencé ses premiers services de feeder en 1978, depuis lors, nous avons grandi avec l'industrie. Notre entreprise s'est d'abord développée en Asie du Sud-Est, dans le sous-continent indien et dans le golfe Arabo-Persique alors que nous avons été les premiers à développer des services de collecte dans ces régions..