Лінійні перевізники через своїх агентів видають вантажовідправникам власні коносаменти із зазначенням конкретних умов перевезення.
Ці умови відповідають рекомендаціям BIMCO - Балтійської та міжнародної морської конференції, Копенгаген - міжнародної асоціації судновласників, брокерів, агентів, P&l. Клубів та інших організацій, що займаються морською торгівлею, які регулюють правильне застосування морських процедур, зокрема тих, що регулюють оформлення коносаментів і договорів фрахтування (чартерних партій).
Простими словами, коносамент це:
- є доказом договору перевезення, укладеного між вантажовідправником і перевізником
- зазначає умови договору перевезення
- це товаророзпорядчий документ і чек на товар, що підтверджує право на отримання вантажу, на яке має право вантажоодержувач/одержувач та/або будь-яка третя особа, що є власником коносамента. Що чек для грошей, то коносамент для товарів.
Коносамент - це документ, що засвідчує право на отримання від перевізника повторної доставки в пункт призначення описаного в ньому товару. Придбане таким чином майно можна потім розпоряджатися шляхом передачі права власності за допомогою індосаменту (штамп і підпис на зворотному боці титульної сторінки документа).
Коносамент вважається недійсним, якщо в ньому не вказана одна з трьох наступних специфікацій:
1. опис товару, необхідний для того, щоб переконатися, що він відповідає замовленню покупця
2. дата видачі, яка зазвичай є датою відплиття судна-перевізника
3. підпис, що ідентифікує перевізника через агента, який підписав коносамент за і від імені перевізника
Відсутність будь-якого іншого реквізиту, як обов'язкового, так і необов'язкового, не робить документ недійсним
Видаючи коносамент, перевізник повністю бере на себе зобов'язання перевезти вантаж з порту завантаження до порту призначення. Там він видає їх власнику одного примірника коносамента, оскільки коносамент є доказом укладення договору перевезення між продавцем/вантажовідправником товару і перевізником за умови сплати фрахтової ставки за перевезення вантажу.
Для того, щоб мати можливість отримати від агента перевізника повний "комплект" коносамента, продавець повинен буде:
- забронювати необхідне місце на борту судна-перевізника
- отримати номер бронювання
- узгодити з морським агентом найпізнішу дату, прийнятну для підготовки вантажу до відправки
- отримати відповідний порожній контейнер для стафірування
- доставити заповнений контейнер на термінал перевізника
- отримати підтвердження про те, що контейнер дійсно був завантажений на судно
- оплатити морський фрахт і місцеві збори
Пред'явивши коносамент до банку разом з іншими передбаченими документами, продавець може домовитися про надання кредиту. Іншими словами, він отримує оплату ціни товару, узгодженої з покупцем, шляхом отримання відповідної суми грошей, наданої авізуючим банком за інструкцією банку-емітента.
Після цього всі зобов'язання перед вантажовідправником виконуються, а право власності на товар автоматично переходить до покупця.
Під час перевезення перевізник зберігає право власності на товар, довірений йому вантажовідправником, який ототожнює себе з продавцем/експортером.
Однак традиційно право власності на товар переходить до покупця, коли товар завантажується на судно.
На цьому етапі коносамент набуває повної юридичної сили. Іншими словами, як уже зазначалося, він є не тільки розпискою про отримання вантажу, але й доказом укладення договору перевезення, а також передавальним товаророзпорядчим документом, який ідентифікує сторону, що має право на той самий товар або його еквівалентну вартість.
Це пояснює всі запобіжні заходи, яких слід суворо дотримуватися у випадку, якщо оригінали коносамента втрачені або надійшли до рук зацікавленої сторони із запізненням. Насправді, будь-який оригінал коносамента, що перебуває в неправильному обігу, може призвести до того, що товар буде доставлений несанкціонованій стороні.
Може статися так, що агент доставить вантаж власнику оригіналу коносамента, помилково вважаючи його законним власником, тільки для того, щоб власник потім виявився зобов'язаним відшкодувати вартість товару власнику іншого оригіналу того ж коносамента, який може довести, що є законним одержувачем вантажу.
Якщо товари продаються на умовах CIF, тобто з попередньою оплатою фрахту, контракт між вантажовідправником і перевізником, як правило, вважається укладеним з моменту узгодження кредиту і одночасного переходу права власності на товар.
З іншого боку, у випадку продажу на умовах FOB, тобто на умовах "франко-перевізник", вантажовідправник залишається відповідальним перед перевізником за сплату морського фрахту доти, доки покупець не прийме товар і не сплатить фрахт. Вантажовідправник також несе відповідальність за оплату фрахту, якщо одержувач не забирає або не приймає товар після його прибуття в пункт призначення.
Зазвичай, у разі продажу на умовах CIF продавець/вантажовідправник призначає транспортне судно, сплачує морський фрахт та організовує страхове покриття, передбачене кредитом.
При продажах на умовах FOB вибір транспортного судна залишається за одержувачем/покупцем товару, який несе відповідальність за сплату морського фрахту агенту перевізника в порту розвантаження.
Згідно з деталями, зазначеними в акредитиві, оригіналів і необоротних копій якого буде видано стільки, скільки вимагає акредитив (зазвичай три і п'ять відповідно), перевізник випише вантажний маніфест, транспортну накладну і доручення на поставку, щоб дати можливість одержувачу (одержувачам) отримати товар, навіть розділеними партіями, за одним і тим же акредитивом.
Як і будь-який інший товаророзпорядчий документ, коносамент може бути виданий на ім'я власника (що рідко використовується), на ім'я вантажоодержувача, за наказом або за розпорядженням.
- власнику: власник правовстановлюючого документа може правомірно вимагати поставки товару після пред'явлення правовстановлюючого документа. Передача права власності відбувається шляхом простої передачі документа іншій стороні.
- вказаному одержувачу: у цьому випадку вантажоодержувач/одержувач чітко зазначений у коносаменті, який є прямим коносаментом і не підлягає обговоренню в усьому світі. У такому випадку товар повинен бути доставлений тільки і виключно стороні, спеціально зазначеній в коносаменті (як одержувач вантажу).
- на замовлення або в порядку: власник коносамента може в будь-який час передати право власності на товар або на бланку без зазначення третьої особи (індосамент), або третій особі на свій вибір (індосамент), зазначивши ім'я індосанта на зворотному боці коносамента, засвідчивши його належним чином печаткою та підписом. У випадку товарів, які котируються на біржі, таких як кава, коносаменти, виписані на замовлення, дозволяють передавати право власності на товар під час морського перевезення і можуть бути індосовані більше одного разу.
Очевидно, що всі видані оригінали коносамента повинні бути однаково індосовані стороною, яка має на це повноваження. Це необхідно для того, щоб запобігти незаконному отриманню товару або його компенсації особою, яка пред'явила оригінал коносамента, що не був належним чином індосований, незаконно утримується або випадково потрапив до її рук.
У зв'язку з цим питанням варто зазначити, що, незважаючи на всі застережні заходи, встановлені міжнародними конвенціями та багаторічною практикою для захисту інтересів судновласників від збитків, пов'язаних з незаконною або неправильною доставкою вантажу, до 20% коносаментів, що обертаються в міжнародній торгівлі, є фальшивими або підробленими.
Велику допомогу судноплавним компаніям/перевізникам та їхнім агентам у всьому світі останнім часом надає Міжнародна торгова палата, яка створила Міжнародне морське бюро - бюро по боротьбі зі злочинністю, яке отримало підтримку I.M.O., а нещодавно отримало статус "спостерігача" при Інтерполі.
Завданням I.M.B. є проведення розслідувань, запобігання шахрайству в міжнародній торгівлі та на морському транспорті, перевірка автентичності підозрілих коносаментів та притягнення винних у шахрайстві до відповідальності з метою відшкодування збитків.
Коносамент, на якому проставлено лише печатку та підпис вантажовідправника/індосанта, називається бланковим. У такому випадку коносамент на замовлення стає коносаментом на держателя. До речі, один і той самий коносамент "на замовлення" може бути індосований один або декілька разів.
Коносамент індосується на вказану особу, коли індосант, крім своєї печатки та підпису, вказує назву особи, якій має бути доставлений товар (to the order of).
Переказний вексель не підлягає обігу, якщо він не виписаний (виданий) на замовлення. Таке формулювання автоматично означає, що коносамент може бути виданий і на замовлення.
Після прибуття в пункт призначення товар може бути повторно виданий тому, хто пред'явить один з оригіналів коносамента (загальна кількість яких зазвичай вказується в тому ж коносаменті), належним чином оформлений на його ім'я або бланковий індосамент.
Перевізник, який видав коносамент через свого агента в порту навантаження, несе повну відповідальність перед власником права власності на товар за те, що зазначено в коносаменті. Саме тому він, перевізник, повинен вжити всіх можливих заходів, щоб уникнути ризику бути притягнутим до відповідальності за недоставку або неправильну доставку товару, як зазначено в коносаменті.
Перший оригінал коносамента, пред'явлений законним одержувачем для отримання повторної доставки вантажу в порту вивантаження, робить всі інші існуючі оригінали цього ж коносамента недійсними.
Зазвичай, коносамент виписується в трьох примірниках, "всі з однаковим змістом і датою, один з яких є дійсним, а інші - недійсними".
Отримавши від законного власника оригінал коносамента і підтвердивши його агентом у порту вивантаження, перевізник звільняється від будь-яких подальших зобов'язань. Коносамент, як правило, виписується в трьох примірниках, оскільки будь-який з них може загубитися, або його прибуття в пункт призначення може бути безпідставно затримано.
Зміст акредитива складається на основі специфікацій, наданих вантажовідправником, і повинен відповідати тому, що зазначено в акредитиві. Однак, іноді вони можуть містити помилки, які можуть бути виявлені після того, як документ буде випущений і переданий одержувачу.
Враховуючи, що вміст кожного коносамента зазначається у вантажному маніфесті, митниця в порту вивантаження, виявивши помилку, наприклад, у кількості упаковок, не пропустить товар, якщо агент-емітент не надасть виправлення до маніфесту в найкоротші терміни.
Це документ, в якому, посилаючись на вантажний маніфест, зазначається, наприклад, що кількість упаковок, вказана в маніфесті, є неправильною, і вказується правильна кількість.
За цією процедурою митне оформлення товару зазвичай відбувається після сплати штрафу перевізником через свого агента в порту вивантаження.
Бланк коносамента повинен бути виданий до закінчення терміну дії акредитива. Щоб подолати цю перешкоду, вантажовідправники часто наполягають на отриманні дострокового акредитива під гарантійний лист. Насправді, банки дуже неохоче погоджуються на продовження терміну дії акредитива. Однак, гарантійний лист для отримання акредитива з попередньою датою або гарантійний лист для видачі "чистого" акредитива не може бути прийнятий перевізником або його агентом.
Прийняття гарантійного листа про попередню дату акредитива або гарантійного листа про видачу "чистого" бортового акредитива не звільняє перевізника від його відповідальності. Навпаки, такі листи є порушенням закону і свідченням неправдивої заяви, і перевізник буде нести відповідальність разом з вантажовідправником за будь-яку можливу шкоду, заподіяну одержувачу.
Насправді, купівля товару після дати, встановленої акредитивом, яка є кінцевою датою, визначеною покупцем, може виявитися невигідною через зміну ринкових умов у цьому проміжку часу. Однак, якщо такий випадок трапляється, тільки продавець несе відповідальність за відшкодування будь-якої можливої упущеної вигоди.
Слід зазначити, що шахрайство, пов'язане з недотриманням терміну платежу, зазначеного в акредитиві, може бути легко виявлене будь-якою зацікавленою особою (банком або покупцем/одержувачем) шляхом простого звернення до портової адміністрації порту відвантаження з проханням вказати фактичну дату відплиття передбачуваного судна.
Аналогічно, оскільки перевізник не в змозі з'ясувати характер і спосіб укладання вантажу в контейнер (FCL) - саме тому в коносаменті зазначено, що вантаж міститься або повинен міститися - будь-яке підтвердження перевізником того, що вантаж не має недоліків і дефектів, очевидно, буде розглядатися, за відсутності належного розслідування з цього приводу, як неправдива заява самого перевізника.
Це дасть змогу одержувачу подати на нього до суду.
І навпаки, акредитив, який хоч і має правильну дату, але не відкликаний вантажовідправником у встановлений термін, стає простроченим акредитивом і може бути не прийнятий банком для проведення переговорів про надання кредиту.
Однак, за відсутності будь-яких порушень і після відкликання раніше виданого повного комплекту (оригіналів і необоротних копій), перевізник може видати ще один повний комплект коносамента із зазначенням фактичної дати завантаження.
Вибираючи перевізника на свій розсуд, вантажовідправник неявно приймає умови коносамента перевізника, знаючи, що його інтереси захищені завдяки прийняттю будь-яким перевізником правил і положень, передбачених міжнародними конвенціями.
Оскільки кожна розписка повинна містити номери контейнерів і пломб усіх одиниць одного і того ж вантажу відповідно до акредитива, у випадках, коли одиниць занадто багато для того, щоб перерахувати їх усі в обмеженому просторі, відведеному в графах "маркування і номери" і "опис товарів" у бланку розписки, у зазначеному просторі друкується наступне формулювання: "дані про контейнери відповідно до доданого "бланку"".
Потім всі дані, що стосуються відповідного вантажу, перераховуються на окремому аркуші паперу з написом "додаток до коносамента № xy, виданий ... і датований ...", який прикріплюється до загнутих країв відповідного коносамента.
Край корінця повинен бути скріплений печаткою та підписом агента, який видає документ, щоб усі зацікавлені сторони могли розпізнати коносамент і "причеп" як один і той самий документ.
