По условиям FOB продавец несет все расходы и риски до момента, когда товары загружены на борт судна. Ответственность продавца не заканчивается на этом этапе, если только товары не "предназначены для контракта", то есть они "явно выделены или иным образом идентифицированы как контрактные товары". Таким образом, контракт FOB требует от продавца доставить товары на борт судна, которое назначается покупателем обычным порядком в данном порту. В этом случае продавец также должен организовать таможенное оформление на экспорт. С другой стороны, покупатель оплачивает стоимость морской перевозки, комиссии за коносамент, страхование, разгрузку и стоимость перевозки от порта прибытия до места назначения. Поскольку Инкотермс 1980 года ввел Инкотерм FCA, FOB следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок и внутренних водных путей. Однако, FOB часто неправильно используется для всех видов транспорта, несмотря на контрактные риски, которые это может вводить. В некоторых странах общего права, таких как США, FOB используется не только для перевозки товаров по морю, но и для внутренних перевозок на любом "судне, вагоне или другом транспортном средстве".