|
Пункт назначения - Гамбург.
21 Янв 2008
Как сообщалось ранее, 9 января с пекинской станции Дахунмэнь в свой первый путь отправился контейнерный поезд сообщением Пекин – Гамбург, успевший уже миновать железные дороги Восточной Сибири и, видимо, в настоящее время поглощающий пространства Сибири Западной.
Однако, как стало известно, в тот же самый день из Китая на Европу был запущен еще один пробный контейнерный состав - на венгерскую Захонь, что на границе с Украиной.
Прибытие в Европу “венгерского” состава, как и “немецкого”, запланировано на двадцатые числа января. Количество взятых в дорогу контейнеров у “условно второго” невелико – всего 12 “ящиков”, но амбиции у организаторов проекта значительные.
СargoNewsAsia приводит слова менеджера “сухого порта” Захонь (MAV Zahonyi) Иштвана Зекереша о том, что, если январские испытания пройдут успешно, то начиная с февраля китайские поезда смогут прибывать на венгерскую станцию уже еженедельно, а с наступлением лета - и все пять раз в неделю.
Сегодня на площадке в Захони существует возможность единовременно хранить до 1 тыс. контейнеров. Ежегодно через станцию проходит до 7,9 тыс. контейнеров. Если дела пойдут хорошо, то с 2009г. здесь планируется обрабатывать до 20 тыс. китайских контейнеров в год.
Гамбургский поезд идет через территорию Китая, Монголии, России, Белоруссии, Польши и Германии.
Венгерский, по аналогии, должен бы идти через Китай, Монголию, Россию, Украину и Венгрию. Но вот незадача – “Российские железные дороги” и дочь их “Трансконтейнер” от поезда открещиваются. По крайней мере, в пресс-службе РЖД заявили, что не в курсе этого проекта и посоветовали обратиться за уточнениями в “Трансконтейнер”.
А представители “Трансконтейнера”, в свою очередь, заявили, что компания не имеет отношения к запуску этого поезда, но считают для себя восточноевропейское направление весьма перспективным.
Не внесли ясность и представители “Укрзализныци”, сказав, что Украина если и готова оказать помощь контейнерному поезду на Венгрию, то только в качестве транзитной страны.
Логично предположить, что запуск подобных пробных контейнерных поездов осуществляется в рамках совместного проекта Deutsche Bahn с Китайскими железными дорогами по строительству железнодорожных контейнерных терминалов.
Всего предполагается к 2012-2013г. построить и сдать 22 таких терминала во всех крупных грузовых узлах на территории Китая. Пока что сданы только два – в Шанхае и Сиане.
А раз будут терминалы – надо будет их чем-то загружать. Вот и тренируется немецко-китайское СП на прохождении границ и объединении в едином контейнерном порыве разноколейных железных дорог.
В “Трансконтейнере” предполагают, что это могла быть просто разовая пробная отправка - 12 контейнеров при всем желании нельзя назвать полноценным составом.
Экономическая целесообразность этого маршрута вообще вызывает сомнения. “Не очень понимаю, зачем этот проект нужен, - сказал руководитель представительства “Евросиба” в Китае. - Теоретически, он может быть рассчитан на грузы для Восточной Европы, либо это может быть специализированный поезд, “заточенный” под конкретного крупного клиента. Ясно одно - большого грузопотока туда нет”.
“Вряд ли этот проект жизнеспособен, считает Э.Коновалов, – с морским маршрутом ему конкурировать будет сложно – именно потому, что нет обратной загрузки. Да, они обещают довести частоту отправок до пяти раз в неделю – но когда объявляют подобные проекты, всегда называют подобные цифры, так было с тем же “Монгольским вектором”, но воз и ныне там”.
Существуют вопросы и по инфраструктуре железнодорожного перехода Чоп – Захонь. Тема пунктов пропуска на украинско-венгерской границе в последний раз поднималась в воскресенье, во время встречи президента Венгрии Ласло Шайома с президентом Украины Виктором Ющенко. Тогда В.Ющенко назвал достройку ветви железной дороги Чоп – Захонь одним из главных проектов в экономическом сотрудничестве двух стран.
Как объяснила пресс-секретарь Львовской железной дороги Лилия Крыницкая, то, что достройка этого участка не завершена, не означает, что он закрыт для движения железнодорожных составов. Сегодня по этому маршруту идут и грузовые, и пассажирские, и монтажные поезда, просто параллельно ведутся работы по расширению пропускной способности участка.
Стороны активно говорят о превращении этого региона в крупный логистический центр, однако по какую сторону границы встанут основные логистические силы, так пока неясно. Если украинцы настаивают на Чопе, то венгры настаивают на преимуществах Захони.
КИА центр
Российский терминальный контейнерный оборот вырос на 26,3%
Как сообщает InfraNews, российский контейнерный терминальный оборот вырос на 26,3% до 3,074 млн. TEU. Результат вполне предсказуем. В данном обороте не учтены контейнерные обороты терминалов получающих каботажные грузы, уже однажды переваленные в российских портах. Речь идет о точках на Дальнем востоке, находящихся севернее порта Ванино. Объем не превышает 100 тыс. TEU по итогам 2007г.
InfraNews предполагало такой результат в середине года. И за месяц до окончания 2007г, мы подтверждали свой прогноз.
Следует отметить, что позиции российских терминалов в рейтинге практически не изменились. На первом месте - ПКТ. ВСК сместила со 2-й позиции ПЛП, Калининградский МТП обогнал НУТЭП, став 6-м. Три стивидора под одной вывеской - Морской порт СПб переместились с 11 на 10-ю позицию. А Балтийская стивидорная компания (холдинг НМТП) с 13-го на 11-е место.
Прочие перемещения не столь важны и заметны для рынка. Впрочем компании не вошедшие в 20-ку не имеют особых шансов и в будущем. Мало того, в рейтинге после 20-й позиции присутствуют и не только компании, но и географические точки. Вместо перечисления всех, кто валит по 5-6 контейнеров в месяц, InfraNews приводит сумарную цифру по Астрахани и Архангельску.
Однако, как стало известно, в тот же самый день из Китая на Европу был запущен еще один пробный контейнерный состав - на венгерскую Захонь, что на границе с Украиной.
Прибытие в Европу “венгерского” состава, как и “немецкого”, запланировано на двадцатые числа января. Количество взятых в дорогу контейнеров у “условно второго” невелико – всего 12 “ящиков”, но амбиции у организаторов проекта значительные.
СargoNewsAsia приводит слова менеджера “сухого порта” Захонь (MAV Zahonyi) Иштвана Зекереша о том, что, если январские испытания пройдут успешно, то начиная с февраля китайские поезда смогут прибывать на венгерскую станцию уже еженедельно, а с наступлением лета - и все пять раз в неделю.
Сегодня на площадке в Захони существует возможность единовременно хранить до 1 тыс. контейнеров. Ежегодно через станцию проходит до 7,9 тыс. контейнеров. Если дела пойдут хорошо, то с 2009г. здесь планируется обрабатывать до 20 тыс. китайских контейнеров в год.
Гамбургский поезд идет через территорию Китая, Монголии, России, Белоруссии, Польши и Германии.
Венгерский, по аналогии, должен бы идти через Китай, Монголию, Россию, Украину и Венгрию. Но вот незадача – “Российские железные дороги” и дочь их “Трансконтейнер” от поезда открещиваются. По крайней мере, в пресс-службе РЖД заявили, что не в курсе этого проекта и посоветовали обратиться за уточнениями в “Трансконтейнер”.
А представители “Трансконтейнера”, в свою очередь, заявили, что компания не имеет отношения к запуску этого поезда, но считают для себя восточноевропейское направление весьма перспективным.
Не внесли ясность и представители “Укрзализныци”, сказав, что Украина если и готова оказать помощь контейнерному поезду на Венгрию, то только в качестве транзитной страны.
Логично предположить, что запуск подобных пробных контейнерных поездов осуществляется в рамках совместного проекта Deutsche Bahn с Китайскими железными дорогами по строительству железнодорожных контейнерных терминалов.
Всего предполагается к 2012-2013г. построить и сдать 22 таких терминала во всех крупных грузовых узлах на территории Китая. Пока что сданы только два – в Шанхае и Сиане.
А раз будут терминалы – надо будет их чем-то загружать. Вот и тренируется немецко-китайское СП на прохождении границ и объединении в едином контейнерном порыве разноколейных железных дорог.
В “Трансконтейнере” предполагают, что это могла быть просто разовая пробная отправка - 12 контейнеров при всем желании нельзя назвать полноценным составом.
Экономическая целесообразность этого маршрута вообще вызывает сомнения. “Не очень понимаю, зачем этот проект нужен, - сказал руководитель представительства “Евросиба” в Китае. - Теоретически, он может быть рассчитан на грузы для Восточной Европы, либо это может быть специализированный поезд, “заточенный” под конкретного крупного клиента. Ясно одно - большого грузопотока туда нет”.
“Вряд ли этот проект жизнеспособен, считает Э.Коновалов, – с морским маршрутом ему конкурировать будет сложно – именно потому, что нет обратной загрузки. Да, они обещают довести частоту отправок до пяти раз в неделю – но когда объявляют подобные проекты, всегда называют подобные цифры, так было с тем же “Монгольским вектором”, но воз и ныне там”.
Существуют вопросы и по инфраструктуре железнодорожного перехода Чоп – Захонь. Тема пунктов пропуска на украинско-венгерской границе в последний раз поднималась в воскресенье, во время встречи президента Венгрии Ласло Шайома с президентом Украины Виктором Ющенко. Тогда В.Ющенко назвал достройку ветви железной дороги Чоп – Захонь одним из главных проектов в экономическом сотрудничестве двух стран.
Как объяснила пресс-секретарь Львовской железной дороги Лилия Крыницкая, то, что достройка этого участка не завершена, не означает, что он закрыт для движения железнодорожных составов. Сегодня по этому маршруту идут и грузовые, и пассажирские, и монтажные поезда, просто параллельно ведутся работы по расширению пропускной способности участка.
Стороны активно говорят о превращении этого региона в крупный логистический центр, однако по какую сторону границы встанут основные логистические силы, так пока неясно. Если украинцы настаивают на Чопе, то венгры настаивают на преимуществах Захони.
КИА центр
Российский терминальный контейнерный оборот вырос на 26,3%
Как сообщает InfraNews, российский контейнерный терминальный оборот вырос на 26,3% до 3,074 млн. TEU. Результат вполне предсказуем. В данном обороте не учтены контейнерные обороты терминалов получающих каботажные грузы, уже однажды переваленные в российских портах. Речь идет о точках на Дальнем востоке, находящихся севернее порта Ванино. Объем не превышает 100 тыс. TEU по итогам 2007г.
InfraNews предполагало такой результат в середине года. И за месяц до окончания 2007г, мы подтверждали свой прогноз.
Следует отметить, что позиции российских терминалов в рейтинге практически не изменились. На первом месте - ПКТ. ВСК сместила со 2-й позиции ПЛП, Калининградский МТП обогнал НУТЭП, став 6-м. Три стивидора под одной вывеской - Морской порт СПб переместились с 11 на 10-ю позицию. А Балтийская стивидорная компания (холдинг НМТП) с 13-го на 11-е место.
Прочие перемещения не столь важны и заметны для рынка. Впрочем компании не вошедшие в 20-ку не имеют особых шансов и в будущем. Мало того, в рейтинге после 20-й позиции присутствуют и не только компании, но и географические точки. Вместо перечисления всех, кто валит по 5-6 контейнеров в месяц, InfraNews приводит сумарную цифру по Астрахани и Архангельску.
КИА центр
Поиск по сайту | Конфиденциальность | Условия использования | Вопросы и ответы | Обратная связь | Контакты | Карта сайта | Ссылки | |
