Bedingungen für die Bereitstellung von Großbehältern durch Schiffslinien

In der kommerziellen Praxis werden die folgenden wigtigsten Abkürzungen für die Linienbeförderung zwischen verschiedenen Häfen übernommen:

FIOS — Free in/out (der Frachtabsender trägt die Kosten für das Laden und Löschen des Schiffes);

FIFO — Free in/Free out (wie FIOS);

FILO — Free in/Liner out (der Frachtabsender trägt die Kosten für das Laden des Schiffes, der Reeder trägt die Kosten für das Löschen des Schiffes);

LIFO — Liner in/Free out (der Reeder trägt die Kosten für das Laden des Schiffes, der Frachtabsender trägt die Kosten für das Löschen des Schiffes);

LILO — Liner in/Liner out (der Reeder trägt die Kosten für das Laden und Löschen des Schiffes — volle Linienbedingungen).


Je nach den Gepflogenheiten der Schiffslinie oder des jeweiligen Hafens können zum Frachtsatz verschiedene Zuschläge hinzugefügt werden:

CAF (Currency Adjustment Factor) — Währungsausgleichsfaktor;

BAF (Bunker Adjustment Factor) — Kraftstoffpreisausgleichsfaktor;

Wharfage — Kaigebühr;

CUC (Chassis Using Charge) — Fahrgestellgebühr;

Documentation Fee — Gebühr für Dokumentenausfertigung u.a.


Außer in den Hafen kann der Container auch zu einem Containerterminal (container yard) unweit des Hafens oder im Landesinneren abhängig von den Möglichkeiten der Schiffslinie in dem jeweiligen Land geliefert werden. Und natürlich kann er unmittelbar bis zur "Haustür" des Kunden geliefert werden. Zur unter Berücksichtigung dieses zu den Hauptlinienbedingungen können die Folgenden hinzugefügt werden:

FICY — Free in/Container yard (der Frachtabsender trägt die Kosten für das Laden des Schiffes, der Reeder trägt die Kosten bis zur Anlieferung im Containerterminal);

LI-Door — Liner in / Door (der Reeder trägt die Kosten vom Laden des Schiffes bis zur "Haustür" des Kunden).

Dabei ist zu berücksichtigen, dass auch bei der Haus-zu-Haus-Lieferung die Schiffslinie den Container an der angegebenen Adresse nur anliefert, das Be- und Entladen des Containers aber niemals durchführt. Der Frachtabsender muss diese Frage selbst oder mit Hilfe des Spediteurs klären.